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MAZAGAN DANS LES ARCHIVES DE 2ème guerre mondiale** 1
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GUERRE MONDIALE II PLUS 55 Notes De la Guerre mondiale II Novembre 9 - 14, 1942 Partie 3 |
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par David H. Lippman
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| Mercredi, Le 11 Novembre, 1942... |
| VISITEUR DE MAZAGAN / http://translate.google.com/translate?hl=fr&sl=en&u=http://www.atlantic-cable.com/Article/Combe/&prev=/search%3Fq%3Dmazagan%26start%3D190%26hl%3Dfr%26lr%3D%26rls%3DGGLG,GGLG:2005-37,GGLG:fr%26sa%3DN Histoire de la télégraphie atlantique de câble et de sous-marin | |
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Capitaine Basilic C. Combe |
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Le basilic Charles Combe (1871 - 1926) a servi pendant beaucoup d'années sur des cableships britanniques commençant dans le 1890s tôt, par
la suite commandant CS's Dacia et restaurateur . Il s'est retiré en 1923.
Pendant la partie précédente de sa carrière il a envoyé les lettres à la maison qui ont été transcrites en journal (voir Earl d'Aberdeen et de Silvertown ci-dessous), et tout en servant le haut fonctionnaire sur le Dacia il gardait un deuxième journal, qui est reproduit à cette page. Il donne un exposé de première main de rivetage de la vie sur un cableship vers la fin du 19ème siècle, et est édité ici par la permission aimable de Roger Barclay, petit-fils de capitaine Combe's. Roger, qui a également fait la transcription des journaux manuscrits de son grand-père, présente capitaine Combe comme suit:
BASILIC CHARLES COMBE
Né: 1871 le 27 juin, dans Gorleston, près de Great Yarmouth, Angleterre Le basilic était le deuxième fils de la colonne E.h.h. Combe d'Ipswich, Angleterre, étant une d'une famille de cinq frères et de six soeurs. Il a été instruit à l'école de Fauconberg, Beccles, et est devenu un cadet, à l'âge 14, sur H.m.s Worcester , pour s'exercer pour son entrée dans le service marchand. Car un apprenti il a joint le barque du 308-foot 4-masted de la ligne d'Earl, Earl d'Aberdeen , le 1886 4 septembre dans Penarth, Angleterre, et a navigué avec une cargaison de charbon pour Colombo, Ceylan, un voyage de 107 jours. Le bateau est revenu à Liverpool avec une cargaison de riz, un voyage de 120 jours, arrivant le 1887 27 août. Combe a pris trois voyages supplémentaires à bord de l'Earl d'Aberdeen , laissant le bateau le 1890 4 avril.
Le 1890 16 juin il a joint le barque Orion sur son premier voyage en tant que deuxième compagnon et a passé les 18 mois suivants visitant New York, Melbourne, et San Francisco, retournant à Douvres le 24 décembre, 1891. Il a joint le S.s. Silvertown , sous la commande de capitaine A.s. Thomson, comme commandent troisièmement le 1892 20 avril. Son premier journal (1886 - 1893), transcrit de la maison de lettres, finit le 1893 2 août où le Silvertown est revenu aux docks royaux de Victoria et a payé outre de l'équipage. Le deuxième journal (1894 - 1895), couvertures un voyage à bord du S.s. Omba en tant que deuxième compagnon à partir de février 1894 à octobre de la même année, atteignant alors les papiers de son maître. Il a joint le S.s. Dacia en tant que haut fonctionnaire le 1895 9 janvier. Ce deuxième journal finit le 1895 13 juillet où le Dacia est retourné du travail sur le câble de Cadix - de Teneriffe. Ma recherche limitée prouve que mon grand-père plus tard a commandé des bateaux Dacia et Buccaneer de câble avant sa commande de prise de restaurateur en février, 1905. La période de l'été de 1895 à bord du Dacia à sa retraite en 1923 est un peu un mystère et je voudrais combler dedans certaines des lacunes. Si vous avez n'importe quelle information sur la présente partie de la vie de Combe de basilic, svp contactez-moi par le website atlantique de câble . Roger Barclay, Mars 2003
Restaurateur de CS , photographié en Hawaï, 1922 |
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orientant un cours droit pour la position donnée du défaut,
qui était à 235 milles de ce port. À 7 heures du matin le capitaine et moi sommes allés à terre prendre des vues artificielles d'horizon de
pour donner à nos chronomètres des taux
frais.
[ la
note du rédacteur: le symbole employé par Combe est la sténographie du navigateur pour "le soleil", la ligne
au-dessous de lui signification tirant le membre inférieur du soleil. Voir la page 75 ci-dessous pour l'explication détaillée de Combe de la technique. Quand le symbole lui est inversé 
signifie que le membre inférieur du soleil a été obscurci, peut-être par le nuage, et la vue a dû être pris
utilisant le membre supérieur. Voir la cette
page pour plus d'information sur l'horizon artificiel ]
Le 28 janvier. À 5 ce soir nous nous sommes trouvés en position pour attaquer, avons ainsi arrêté le bateau et avons abaissé une bouée de marque vers le bas pour marquer la position. Nous avons mis des lumières là-dessus avant l'obscurité et avons esquivé autour d'elle toute la nuit.
Le 29 janvier. Au crépuscule nous avons pris des ensembles d'un certain bon d'observations stellaires et avons vérifié notre position. Nous avons alors abaissé notre grapnel et avons débuté pour traîner à travers la ligne du câble. Ensuite après avoir fait une longue drague, sans aucun résultat, nous avons soulevé vers le haut du grapnel et avons commencé à retentir dans différentes positions, car le fond était quelque peu irrégulier.
Le 2 février. Pour les cinq derniers jours nous avions retenti tou'autour dans un rayon de 10'(milles) de la bouée, trouvant dans les endroits une différence considérable détaillée de cela marquée sur les diagrammes. Nous avons de nombreuses bouées vers le bas maintenant, chacun avec différents drapeaux colorés dessus, marquant certains endroits où le fond est si inégal. Juste avant l'obscurité ce soir nous avons abaissé un de nos bateaux, et allumé un des bouées et de lui nous avons pris notre position des différents soundings pendant la nuit.
Le 3 février. Ce matin l'ensemble de temps dedans profondément et débuté pour souffler du S.w. avec les rafales lourdes de la pluie et comme mer
Page
29
(février 1895 3 continués)
bientôt levé nous avons été forcés de nous étendre par un des bouées et de la subsistance juste esquivant autour d'elle toute la journée et de la nuit. Le jour suivant nous avons fait la même chose comme le temps était plus mauvais. Le baromètre a commencé à tomber et il y avait chaque indication d'un certain mauvais temps s'approchant, ainsi nous avons décidé d'esquiver autour des bouées toute la nuit et au jour à courir pour Mazagan. (Côte Du Maroc)
Le 5 février. Au jour nous avons placé sur la pleine vitesse pour Mazagan, prenant notre départ aux bouées. Nous avons eu un vent juste, ainsi réglé toute la voile. À 11,0 heures du matin nous avons aperçu la terre, tout droit, s'étendant loin loin sur les deux arcs. Nous avons couru vers le haut de la fin le long de la côte, jusqu'à ce que nous ayons trouvé quelques huttes par hasard dans une sorte de compartiment. Nous l'avons transportée dehors, car il y avait un grand récif, s'épuisant environ un mille dans la mer. Nous avons donné à ceci une bonne couchette large, alors transportée dedans. Dès que nous avons obtenu au côté sous le vent du récif, la mer était tout à fait lisse. En dehors de il y avait un fonctionnement lourd de mer. Nous avons couru bien vers le haut dans 7 brasses et avons alors laissé aller ancre et là nous nous étendons tout à fait douillettement et attendu jusqu'à ce que le coup plus de. Juste sur l'extérieur de ce récif nous avons vu l'épave d'un certain vapeur. Elle avait été là environ pendant 5 mois. Elle était de retour cassée et elle se cassait rapidement vers le haut.
Le 8 février. Nous nous étions étendus ici depuis le 5ème. La brise semble s'être soufflée maintenant, ainsi ce matin environ 8 que nous avons soulevés vers le haut de notre ancre et avons visé pour nos bouées encore; une course d'environ 40 milles. À 2,0 P.m..
Page 30
(février 8th.1895 continué)
nous avons aperçu un des bouées de la cour de topsail, et par 3 P.m. nous étions à côté d'elle. Nous avons mis les lumières fraîches là-dessus et avons débuté pour faire encore plus retentissant.
February 9th. Sounded all day. In the evening we dodged around the buoy as there was too much sea for grappling.
February 10th. Dodging around the buoys all day and night. Heavy swell running. We had to dodge about all the next day as it was too rough for grappling.
February 12th. This morning we got the ship into position and lowered the grapnel down and steamed slowly toward the line of
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MAZAGAN DANS LES ARCHIVES DE 2ème guerre mondiale : http://translate.google.com/translate?hl=fr&sl=en&u=http://www.battlefront.co.nz/Article.asp%3FArticleID%3D568&prev=/search%3Fq%3Dmazagan%26start%3D190%26hl%3Dfr%26lr%3D%26rls%3DGGLG,GGLG:2005-37,GGLG:fr%26sa%3DN Ordre du Maroc de bataille, 8 novembre 1942 Des forces françaises au Maroc ont été organisées en quatre divisions plus les défenses côtières.
Division De Fez - le Général Salbert |
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Division de Meknès - le Général Dody • 7e Régiment de Tirailleurs Marocains (7e RTM), dans Meknès et Midelt - infanterie coloniale • 8e Régiment de Tirailleurs Marocains (8e RTM), dans Meknès et Ouezzan - infanterie coloniale • un (ou deux?) battalion(s) du d'Infanterie de Régiment Etranger de é (é REI - légion étrangère), dans des hel Hajeb, Meknès et Kénitra - infanterie de la métropolitaine d'élite é Régiment de Spahis Marocains (é RSM) - cavalerie de • de cheval d'Afrique d'Autonome Portés de Chasseurs de d'Escadrons du • 11e Groupe (11e GAPCA) - bataillon motorisé d'infanterie, véhicules blindés de Laffley S20TL d'escadron d'Artillerie Africain (6ê RAA) - du • 6ê Régiment 75's dessiné par cheval, plus la partie 6é RAA avec des obusiers de 155mm |
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Division De Casablanca - le Général Béthouart • 1er Régiment de Tirailleurs Marocains (1er RTM), dans le Port-Lyautey et l'Souk-EL-Arba • 6e Régiment de Tirailleurs Marocains (6e RTM), à Casablanca, Kasbah Tadla et Mazagan d'Infanterie Coloniale du Maroc (RICM) de Régiment de •, Rabat, à Casablanca et Mazagan bataillon du • un, 6e Régiment de Tirailleurs Sénégalais (6e RTS), à Casablanca d'Afrique du • 1er Régiment de Chasseurs (1er RCA) - réservoirs, véhicules blindés et infanterie motorisée; 45 R35 Et H35/39, 18 AMD Laffley 50AM pièce de • du é Régiment de Spahis Marocains (é RSM), dans Rabat - cavalerie de cheval d'Artillerie Coloniale du Maroc (RACM) - 75's motorisé de Régiment de • |
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Division de Marakesh - le Général Henry-Henry-Martin è Régiment de Tirailleurs Marocains (è RTM) de •, dans l'infanterie coloniale de Marakesh, de Mogador et d'Agadir- d'Infanterie de Régiment Etranger de è de • (è REI - légion étrangère), dans Marakesh, Ouarzazat et Agadir - infanterie de la métropolitaine d'élite pièce 6e Régiment de Tirailleurs Sénégalais (I/6e RTS) de •, dans Marakesh - infanterie coloniale ê Régiment de Spahis Marocains (ê RSM) de •, dans Marakesh et Tiznit - cavalerie de cheval d'Artillerie Coloniale du Maroc (RACM) - de Régiment de • 75's dessiné par cheval, plus une batterie motorisée |
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